Die jüngste Generation des Audi High Performance Hatchback ehrt weiterhin die klassischen quattros der Achtziger mit hochentwickelter Fünfzylinder-TurboleistungWenn weltbestes Auto auf klassenerobernden Motor trifft, ist das beeindruckende Ergebnis der brandneue Audi RS 3 Sportback mit 367 PS.Die DNA für das leistungsstärkste Premium-Kompakt-Fließheckmodell der Welt stammt aus dem A3 Schrägheck – dem World Car of the Year 2014 – und der neuesten Weiterentwicklung des eindrucksvollen 2,5-Liter-Fünfzylinder-TFSI – dem International Engine of the Year im Jahr 2014 2,0 bis 2,5-Liter-Kategorie.Ergänzt durch den Allradantrieb quattro der neuesten Generation schaffen diese Gene ein Auto mit wirklich außergewöhnlichen dynamischen Fähigkeiten, das aber auch alle Herausforderungen des täglichen Lebens souverän meistert.„Fünfzylindermotoren haben bei Audi eine lange Tradition“, sagt Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Vorstand Technische Entwicklung der AUDI AG.„Sie haben Audi in den 80er Jahren zu einer sportlichen Marke gemacht, sowohl im Motorsport als auch in der Serie.Im neuen Audi RS 3 Sportback kommt die neueste Generation unseres 2,5-Liter-Fünfzylindermotors zum Einsatz – der stärkste Serienmotor im Modularen Querbaukasten.“Das extreme Hochleistungs-Fließheck, das im März 2015 in Großbritannien erhältlich sein wird und voraussichtlich im nächsten Sommer seine ersten Besitzer erreichen wird, verstärkt die 367 PS Leistung seines 2,5-Liter-TFSI mit 465 Nm (343,0 lb-ft) Drehmoment ist von 1.625 U/min bis 5.550 U/min verfügbar und ermöglicht es ihm, in jedem Gang und bei praktisch jeder Geschwindigkeit kräftig am Horizont zu schlagen.Der Nachfolger des Ur-RS 3 Sportback bringt dank weiterentwickelter Konstruktion und Materialeinsatz im Rahmen des Effizienzprogramms Audi ultra 55 Kilogramm weniger auf die Waage und bringt trotz zusätzlicher Ausstattung und Sicherheitsfeatures 1.520 Kilogramm (ohne Fahrer) auf die Waage.Auf der Uhr hilft ihm sein resultierendes Leistungsgewicht von 241 PS pro Tonne, die 100 km/h-Marke in nur 4,3 Sekunden aus dem Stand zu räumen und zu einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h zu fahren, die für Fahrer mit regelmäßigem Autobahnanschluss geeignet ist auf Wunsch auf 174mph erhöht.Der unverwechselbare Rhythmus der Fünfzylinder-Zündfolge 1 – 2 – 4 – 5 – 3 – der klassische Audi-Soundtrack, der seit den 1980er Jahren von Rallyewagen, Tourenwagen und Serienmodellen wie dem Ur quattro, dem RS 2 und dem TT gespielt wird RS – spült über die Kabine, während der neue RS 3 Sportback Fahrt aufnimmt.Für ein noch intensiveres, last- und drehzahlabhängig variierendes Klangerlebnis sorgen zwei Klappen in den Abgasrohren, die der Fahrer über das serienmäßige adaptive dynamic dynamic system Audi drive select ansteuern kann.Erstmals in einem Audi-Modell auf diesem Niveau kann die ohnehin schon basslastige RS-Abgasanlage gegen Aufpreis gegen ein noch satter klingendes Sportauspuff-Upgrade ausgetauscht werden.In der Neuauflage des Motorklassikers gehen Leistungs- und Drehmomentsteigerung mit verbesserter Effizienz einher, was durch die Einhaltung der neuesten EU6-Abgasvorschriften bestätigt wird.Gemäß dem NEFZ-Verbrauchstest kann das neue RS-Einstiegsmodell bis zu 34,8 MPG zurückgeben, was einem CO2-Ausstoß von 189 g/km entspricht.Zu diesen beeindruckenden Daten tragen ein Rekuperationssystem, eine bedarfsgesteuerte Ölpumpe und ein neu entwickeltes Start-Stopp-System bei, das den Motor kurz vor dem Stillstand abschaltet.Ein für noch schnellere Schaltzeiten überarbeitetes Siebengang S tronic-Getriebe leitet die Kraft an den permanenten Allradantrieb quattro.Das quattro-System verfügt über Torque Vectoring auf Basis einer intelligenten Software und ist in erster Linie auf maximalen Fahrspaß ausgelegt.Sein zentrales Bauteil ist eine elektronisch gesteuerte, hydraulisch betätigte Lamellenkupplung, deren Gewicht um 1,4 kg reduziert wurde, ein weiterer Beweis für die konsequente Einhaltung der Prinzipien von Audi ultra im gesamten Fahrzeug.Die Kupplung ist im Interesse einer ausgewogenen Lastverteilung an der Hinterachse montiert, und die Parameter, nach denen ihre maßgeschneiderte RS 3-Software arbeitet, können über das System Audi drive select gesteuert werden.Je nach Fahrweise und Reibwert kann es zwischen 50 und 100 Prozent des verfügbaren Drehmoments an die Hinterachse schicken und im Modus „Dynamic“ von Audi drive select und in der Einstellung „Sport“ des Elektronischen Stabilisierungsprogramms ESC Power liefern früher und stärker nach hinten übertragen für noch mehr Agilität und direkteres Einlenken.In diesem Modus kann der Fahrer sogar kontrollierte Drifts auf reibungsarmen Fahrbahnen fahren.ESC kann auch komplett deaktiviert werden, indem die Taste gedrückt und gehalten wird.Auch das Fahrwerk des Fünftürers setzt neue Maßstäbe.Im Vergleich zum Audi A3 Sportback liegt die Karosserie 25 Millimeter tiefer, die Spur der McPherson-Vorderachse wurde auf 1.559 Millimeter verbreitert.Es enthält speziell entwickelte, hochfeste Drehlager aus Aluminium.Die Hinterachse mit einer Spurweite von 1.514 Millimetern ist eine Vierlenker-Konstruktion mit Stangen aus hochfestem Stahl, die Längs- und Querkräfte getrennt aufnehmen.Serienmäßig ist die neue Progressivlenkung, die je nach Lenkeinschlag ihre Übersetzung zwischen 15,3:1 und 10,9:1 variieren kann.Sein effizienter, elektromechanischer Servo-Boost ist RS-spezifisch einstellbar.Optional ist das adaptive Dämpfersystem Audi magnetic ride mit magnetorheologischen, strombeeinflussbaren Dämpfern erhältlich.Seine Fahreigenschaften sind über Audi drive select mit den Modi comfort, auto, dynamic und individual einstellbar.Die innenbelüfteten Scheibenbremsen messen vorn 370 Millimeter und hinten 310 Millimeter im Durchmesser.Die vorderen Reibringe haben ein gewichtssparendes Wellendesign und sind für maximale Wärmeableitung perforiert.Sie sind über Stifte mit Aluminium-Bremstöpfen verbunden und werden von schwarz lackierten (optional rot) Achtkolben-Festsätteln mit RS-Logos gegriffen.Zu den Technologien, die den neuen Audi RS 3 Sportback von seinen Wettbewerbern unterscheiden, gehören die optionalen Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik an der Vorderachse.Sie messen ebenfalls 370 Millimeter und werden von anthrazitgrauen Bremssätteln gegriffen.Den viel beachteten Rahmen, in den all diese Spitzentechnologien integriert werden, bildet der Modulare Querbaukasten (MQB) des Volkswagen Konzerns mit seinem konsequenten Leichtbaukonzept.Die Fahrgastzelle enthält viele Bauteile aus höchstfesten und warmumgeformten Stählen, die Motorhaube besteht aus Aluminium.Die Querausrichtung des Motors in Kombination mit der Lamellenkupplung und der Batterie, die jeweils vor und hinter der Hinterachse angeordnet sind, trägt zu einer günstigen Achslastverteilung bei.Die bemerkenswerten Fähigkeiten, die diesem Auto das RS-Emblem würdig machen, werden auch optisch durch die hochglänzende schwarze Wabenoptik des Singleframe-Grills mit seinem Rahmen in matter Aluminiumoptik und den ausgeprägten Lufteinlass an der Front des Fahrzeugs angedeutet unterhalb des Nummernschildrahmens und durch die großen, von kräftigen Konturen eingerahmten seitlichen Lufteinlässe.Das in die Frontschürze integrierte Blade zieht sich nach oben in die Lufteinlässe und bildet einen vertikalen Trennsteg.In der Seitenansicht fallen die verbreiterten vorderen Kotflügel, die kantigen Seitenschweller, die Spiegelgehäuse in matter Aluminiumoptik und der große Dachkantenspoiler sofort ins Auge, während sich am Heck ein neu gestalteter Stoßfänger mit hochglänzend schwarzem Diffusoreinsatz, Wabenstruktur, klar abgrenzt Kühlergrill und vier Streben, aus denen zwei große, ovale Endrohre kühn hervorragen.Acht Lackierungen stehen zur Auswahl, darunter die beiden neuen Farbtöne Nardograu und Catalunyarot Metallic, letztere exklusiv für den RS 3 Sportback.Als Alternative zum serienmäßigen 19-Zoll-Fünfarm-Rotor-Design können engagierte Individualisten weitere optionale Differenzierungsmerkmale bestellen, darunter 19-Zoll-Leichtmetallräder in Titan matt oder Anthrazitschwarz glänzend glanzgedreht,eine Motorabdeckung aus Carbon sowie Optikpakete in Aluminium matt und Schwarz glänzend, die auch einen quattro Schriftzug in Titangrau im Lufteinlass beinhalten.Standesgemäß ist auch das zielstrebig schwarze Interieur des RS 3 Sportback.Seine Sportsitze sind mit Leder Feinnappa mit Kontrastnähten in Felsgrau bezogen, der Fahrerplatz steht perfekt in Relation zum unten abgeflachten RS-Multifunktions-Sportlenkrad mit Leder- und Alcantara-Besatz.Auch Edelstahlpedalerie, Alcantara-Türeinlagen und Dekoreinlagen wahlweise in 3D-Design Schwarz oder optional in Aluminium Race oder Carbon geben den Ton an.Hochwertige Applikationen in glänzendem Anthrazitschwarz rahmen die Instrumente ein, darunter schwarze Zifferblätter mit roten Zeigern und weißen Skalen sowie ein um eine Ladedruckanzeige, eine Öltemperaturanzeige und einen Laptimer erweitertes Fahrerinformationssystem.Die Serienausstattung wird natürlich der Einordnung dieses Modells in die A3-Palette entsprechen, ebenso wie die Liste der attraktiven Optionen.Dazu gehören erstmals in einer Kompaktklasse von Audi neu entwickelte RS-Schalensitze mit integrierten Seitenairbags und einer Carbon-Sitzschale, die sieben Kilogramm leichter sind als der serienmäßige Sportsitz.Außerdem wird es ein RS 3-Innenausstattungspaket mit roten Akzenten an Sitzen, Kniepads, Lüftungsdüsen, Fußmatten und Sicherheitsgurten geben.Natürlich sind auch die aus dem breiteren A3-Programm bekannten Infotainment- und Fahrerassistenzsysteme verfügbar, darunter die MMI Navigation plus mit MMI touch und Audi connect, die internetbasierte Dienste ins Auto bringen.Mit dem neuen RS 3 Sportback steigt die Gesamtzahl der RS-Modelle der quattro GmbH, der High-Performance-Tochter, die für die Entwicklung und den Bau der extremsten Modelle im Audi-Portfolio verantwortlich ist, auf sieben.Der Newcomer gesellt sich zu RS Q3, RS 4 Avant, RS 5 Coupé und Cabriolet, RS 6 Avant und RS 7 Sportback.Rückkehr des Audi RS 3 Sportback – Basierend auf dem brandneuen Audi A3 feiert der Nachfolger des ursprünglichen RS 3 Sportback diesen Monat sein Debüt und behält eine stark überarbeitete 367-PS-Version des klassischen Fünfzylinder-2,5-Liter-TFSI-Motors bei, der schneller ist -Schaltgetriebe S tronic und reaktionsschneller quattro-Antrieb.Tom Burkart ist Gründer und leitender Redakteur von Car-Revs-Daily.com, einem innovativen und schnell wachsenden Automobil-Nachrichtenmagazin.Er hat einen JBA-Abschluss in Journalismus von der University of Wisconsin – Madison.Tom lebt derzeit mit seinen beiden tollen Hunden Drake und Tank in Charleston, South Carolina.Herr Burkart steht für alle Fragen und Anliegen per Email Tom(at)car-revs-daily.com zur Verfügung.Der Kona mit Frontantrieb ist leichter und effizienter als der AWD, verliert aber auch die Unabhängigkeit …Ein absolut hinreißender Ausdruck des retrofuturistischen 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